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前不久 ，宾利汽车官方表示 ，其W12发动机将于2024年4月停产 。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。
相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处 ，通过将两辆VR6组合在一起 ，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑 ，但散热等问题依然经过了重重考验 ，落地量产更是非常难得 。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机 ，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机 ，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型 。
#宾利
首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型 ，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机 ，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统 ，相当孤傲。
与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰 ，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机 。然而随着低碳环保 、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选 ，与欧陆GT殊途同归 ，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾 。
身为市面上首款超豪华SUV车型 ，宾利添越诞生时 ，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出 ，而且在相当长一段时间内 ，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。
大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机 ，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本 ，而慕尚始终保持V8的动力系统 。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今 ，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色 ，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它 。
#奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营 ，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡 ，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。
不过不同于宾利的双涡轮增压W12 ，奥迪A8的W12发动机采用自然吸气形式 ，所以在参数方面并不是太抢眼 。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然采用自然吸气的W12发动机 ，只是将排量增大至6.3L ，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊 。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用 ，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统 ，这也是竞争对手所没有的优势。
最后便是大众品牌 。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车 ，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生 ，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满 。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机 ，也正是W12发动机的加入 ，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机 ，仅提供V6和V8机型 ，当然，即便这样也没能挽回颓势 ，大众辉腾终成历史 。
此外 ，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐 ，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元 ，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰 。
结语：20年前 ，在那个“缸数即尊严 ”的年代 ，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同 ，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展 ，W12不可避免的会被V8 、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。
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